Pavimentos Rodoviários

Característica: Vale  os mesmos comentários do item Concreto  para Pavimentos Industriais, com ressalvas.
O concreto deverá ser solicitado com  Resistência à Tração  na Flexão.
O concreto para pavimento rodoviário  tem normalmente slump 50+/-10 mm e seu acabamento  superficial é vassourado e rústico,  por questão de segurança relativo  à frenagem. O concreto deverá  ser vibrado e acabado com régua vibratória  e posteriormente vassourado. Em se tratando  de concreto exposto ao sol e vento, a cura deverá  ser intensificada, na maioria das vezes com  a utilização de agentes de cura.

Utilização:
 Pavimentos rodoviários,  praças de pedágio, paradas de  ônibus, estações rodoviárias,  etc.

Nota: Saiba mais: – Quadro  Comparativo Concreto x Asfalto

ECONOMIA

Concreto  Asfalto
Custo inicial moderado Custo inicial aumentou com o preço  do petróleo
Desempenho a longo prazo com pouca manutenção Manutenção rotineira e cara
Custo anual baixo e facilmente determinável Custo anual alto e de difícil previsão
A qualidade da superfície é  mantida ao longo dos anos Os buracos e afundamentos são freqüentes  e causam danos aos veículos
Está disponível praticamente  em qualquer lugar As usinas de asfalto são esparsas
Economiza-se até 30% nas despesas com iluminação das vias Não há economia na iluminação  das vias

DESEMPENHO

Concreto  Asfalto
Enorme vida útil Pequena vida útil (não mais  de 10 anos)
Resiste a produtos químicos, óleos,  intempéries É fortemente afetado pelos mesmos  agentes
Conserva íntegra a seção  transversal Deforma-se, afunda-se, formam-se trilhas  de roda e buracos ou “panelas”.
Suporta facilmente sobrecargas imprevistas Sobrecargas imprevistas danificam o sub-leito
Distribui muito bem as cargas Não distribui adequadamente as  cargas
É praticamente impermeável Absorve a umidade com rapidez
Não é afetado pelo calor Altas temperaturas produzem amolecimento  e perda do material

PROJETO

Concreto  Asfalto
Técnicas de projeto praticamente  invariáveis Os métodos de dimensionamento são  muito variáveis
A resistência aumenta com a idade A resistência costuma diminuir,  principalmente em climas quentes
Os meio-fios, sarjetas podem ser construídos  juntamente com os pavimentos Os meio-fios e sarjetas são separados  do pavimento
A seção total de pavimento  é menor do que a necessária  ao asfalto Requer maior escavação e  maior movimento de terra
As estruturas de drenagem são mais  simples e eficientes Necessidade de estruturas de drenagem  mais complexas

CONSTRUÇÃO

Concreto  Asfalto
Máximo de duas camadas Camadas múltiplas
Equipamento simplificado Equipamento numeroso e completo
Quantidade de serviço e materiais  estáveis Quantidade de serviços e materiais  variáveis
Mão-de-obra não especializada  e abundante Mão-de-obra especializada e escassa

MANUTENÇÃO

Concreto  Asfalto
Pequena necessidade de manutenção  rotineira Remendos e substituições  rotineiras
Manutenção pesada ou reforço  somente após 25 anos Reforço ou recapeamento preciso  a partir de 5 anos
Reparos uniformes e regulares Reparos erráticos e irregulares
Menos mão-de-obra e equipamento simples Mais mão-de-obra e equipamentos complexos

SEGURANÇA

Concreto  Asfalto
Excelente reflexão de luz, maior  distância de visibilidade horizontal Péssima reflexão de luz,  péssima visibilidade horizontal
Pode-se dar à superfície  a textura desejada, tornando grande a resistência  à derrapagem A superfície é lisa e escorregadia
Inclinação da seção  transversal é pequena, que permite  maior controle dos veículos A inclinação é grande,  o que dificulta o controle dos veículos
Escoa melhor a água superficial A rugosidade superficial retém  a água
A superfície permanece íntegra  ao longo do tempo A superfície deteriora-se e deforma-se,  prejudicando o conforto e a segurança

O concreto em pavimentos  exerce enormes vantagens sobre os pavimentos  flexíveis, pois além destas, o  pavimento asfáltico é derivado  do petróleo importado e consome divisa.
Ainda levando em conta estas vantagens, o consumo  de energia é consideravelmente menor  em iluminação das vias públicas,  sendo difícil calcular tal custo, bem  como a economia que traria ao país quanto  a redução de acidentes de trânsito.
Estudos comparativos realizados pela ABCP demonstram  que o custo inicial é maior do pavimento  de concreto, porém tende a se igualar  após 3,5 anos, justamente quando se começa  a fazer as recuperações dos pavimentos  flexíveis.

Característica: A  norma recomendada para pavimentos simples de  concreto com resistências superior a FCk  25,0 MPa é Consumo Mínimo de Cimento  350 kg/m3, onde requer solicitações  de tráfego de veículos, empilhadeiras,  carrinhos com rodas de metal ou plástica,  trânsito intenso de pessoas ou grandes  depósitos de matéria-prima. Além  da Resistência à Compressão,  o concreto deverá ter Resistência  à Tração na Flexão  capaz de suportar os esforços de tração  do concreto. Ainda Resistência à  Abrasão ou Resistência ao Desgaste  Superficial.
Para outros pavimentos com baixa solicitação  poderão ser previstos FCk mínimo  de 20,0 MPa.

Utilização: Pavimentos industriais,  estacionamentos, garagens prediais ou comerciais,  galpões de estocagem, oficinas mecânicas,  etc.

Nota: É bom comentar  a necessidade de uma ótima sub-base,  com excelente compactação do substrato,  projeto estrutural, tipo de execução,  cura do concreto (essencial) e previsão  de juntas de dilatação.
Os pavimentos poderão ser armados ou  não. Deverão ser previstos no  projeto ferragem de transição.
Poderão ser previstos a utilização  de fibras de aço, polipropileno, nylon  ou fibra de vidro. Ainda aditivos compensadores  de retração.
Acabamento com réguas vibratórias,  vibro-acabadoras de concreto e posterior acabamento  com “helicópteros” é  importante a utilização de concretos  com slump máximo de 100 mm, caso contrário  é necessário a utilização  de aditivo superplastificante para melhor aplicabilidade  do concreto sem abuso de água.
O calculista deverá opinar pelo tipo  de pavimento e suas resistências, as adições  que quer utilizar e previsão de utilização.

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